Автомобили становятся слишком большими для наших городов и дорог. Как этому помочь

Chevrolet Suburban 2024, внедорожник для девяти пассажиров, имеет длину 5,5 м и рекламируется как «комната с ландшафтом». Электрический кроссовер Kia Seven -Containting имеет 800 вольт, которые весят 450 кг. Между тем, электрический хаммер имеет ширину 2,4 м.

Большие автомобили становятся все более и более популярными. Фактически, размер среднего автомобиля увеличивается со скоростью 1 см в течение двух лет, согласно непреодолимому организационному транспорту и окружающей среде.

Не меньше проблем с большими размерами - от окружающей среды до угрозы безопасности, а также трудности с маневрированием и парковкой на улицах городов.

Например, в Париже они предлагают тройную плату за парковку для внедорожников. Что еще можно сделать, чтобы уменьшить большие автомобили?

Как машины стали такими большими

С конца 1970 -х годов размер автомобилей неуклонно рос. Причины разнообразны и сложны. Дополнительные функции безопасности, такие как боковые и фронтальные подушки безопасности и зоны деформации, требуют большего места, и потребители стали интересоваться роскошными экзотическими машинами. Наконец, сама отрасль стимулировала покупку крупных внедорожников вместо небольших седанов.

В 1975 году Конгресс США изменял экономию топлива для новых пассажирских транспортных средств. Эти стандарты определяют экономию топлива, но устанавливают более мягкие требования для легких грузовиков и внедорожников, чем для стандартных автомобилей. С тех пор эти стандарты были обновлены, но они по -прежнему содержат более низкие стандарты эффективности для более крупных транспортных средств.

Есть и другие факторы. Ранее тот же производитель мог предлагать небольшие транспортные средства в Европе, Южной Америке и Азии, в то время как потребители в Соединенных Штатах (и Китай, крупнейший автомобильный рынок), могли выбирать из ряда больших вариантов.

Теперь эта ситуация меняется. Большинство транспортных средств в Великобритании ранее производились и производились в Британии, принимая во внимание узкие английские улицы.

Теперь автомобили в Британии (и ЕС) в основном импортируются и больше, так как они были разработаны для поездки в большие города и автострады других стран. В 2020 году средняя масса новых автомобилей в ЕС и Великобритании увеличилась до 1,457 тонн, что на 3 % больше, чем в 2019 году и на 15 % выше уровня 2001 года.

Переход к более тяжелым (и, следовательно, менее эффективным) транспортным средствам увеличивает как нефть, так и выбросы CO2 - глобальные выбросы CO2 от внедорожников подходят к 1 миллиардам тонн.

«Это явление во всем мире; мы видим, что внедорожники распространяются в Европе, Китае и Южной Африке из -за ряда факторов», - говорит Апостол Д. Петропулос, специалист по энергетическому моделированию в международном энергетическом агентстве со штаб -квартирой в Париже.

Большие автомобили несут большие проблемы

Даже фиксированный внедорожник может быть серьезной проблемой в городе, который развился с небольшими размерами автомобилей. В 2023 году кто? - Организация потребителей и услуг, - обнаружил, что модель 161 была слишком большой для средней парковки в Британии. 27 из этих машин были настолько широкими, что им было трудно открыть дверь в одном парковочном пространстве.

В ЕС средняя ширина новых автомобилей превысила 180 см, что часто используется в качестве более низкого порога парковки в Европе. Между тем, в США проблемы с парковкой, которые растут через внедорожники, регулярно находились на регулярной основе более 20 лет.

Проблема также заключается в увеличении выбросов, связанных с более крупными транспортными средствами. В экологическом отчете США говорится, что «все виды транспортных средств имеют рекордные низкие выбросы CO2; Однако выход на рынке от легковых автомобилей к внедорожникам и пикапам компенсирует эти преимущества для всего флота».

Другими словами, большие автомобили уменьшают наше изменение климата. И стоит отметить, что большинство производителей автомобилей предлагают меньшие, более эффективные альтернативы.

Передача внедорожников на электроэнергию также не является полным решением. Хотя переход к электромобилям является важным шагом к нулевым выбросам, размер таких транспортных средств также увеличивается.

В 2022 году около 55% доступных моделей электромобилей по всему миру были внедорожниками, и спрос на них постоянно увеличивался.

Тестные машины также могут быть большей угрозой в случае несчастного случая. Согласно отчету IEA о электромобилях в 2023 году, «в электрических внедорожниках часто есть батареи, которые в два -три раза больше, чем небольшие автомобили».

Конструкция электрического внедорожника представляет собой сложную систему, которая включает в себя батареи, двигатели, датчики, управления, вспомогательное оборудование, проводку, корпус и другие компоненты. Батареи, которые питают большинство электромобилей, создаются с использованием таких материалов, как литий, кобальт и никель. Их производство также оказывает негативное влияние на окружающую среду.

В конце концов, крупным транспортным средствам потребуются соответствующие зарядные станции, которые, в свою очередь, создают дополнительную нагрузку на наши сети.

Потребление энергии измеряется в киловатт-часах за км. Крупным автомобилям требуется больше киловатт-часов: например, электрический седан, по данным Petropoulos, требует примерно вдвое меньше, чем киловатт-часа, чем e-разряд.

Однако все это не означает, что электромобили хуже с точки зрения климата, чем обычные автомобили.

«Хотя производство электромобилей производит больше углерода, чем производство бензиновых автомобилей, это различие быстро исчезает; автомобиль с двигателем внутреннего сгорания производит выбросы на протяжении всей жизни, в то время как электромобиль - нет», - говорит Лора Лушуто, лидер циркулярной экономики батареи.

«Электромобили являются однозначным победителем в вопросе выбросов, даже если сеть, которую они подают, работает над ископаемым топливом ... наша транспортная система должна быть электрифицирована - и точка», - говорит она.

Увеличение смертности на дорогах

Электрические внедорожники оснащены большими батареями, так как эти автомобили нуждаются в большей мощности. Но электрические (и обычные) внедорожники также предназначены для демонстрации лучших показателей, то есть не только вес и размер этих транспортных средств влияют на безопасность дорожного движения, но и на то, как они работают.

«Мы можем связать некоторые опасности этих больших автомобилей с поведением водителей», - говорит Петропулос. «Они хотят быстрее ускоряться, что требует большей силы».

New York Times недавно подчеркнула «специально американскую» проблему дорожной смертности. Во многих развитых странах дороги становятся более безопасными - но не в Соединенных Штатах.

Некоторые другие тенденции также могут способствовать этому. Многие другие гигантские модели имеют высокий капюшон, что представляет определенную угрозу для безопасности. Изучение почти 18 000 дорожных аварий с участием пешеходов в Соединенных Штатах показало, что внедорожники и микроавтобусы с высотой капюшона более 102 см были примерно на 45% чаще, чтобы спровоцировать фатальные последствия, чем автомобиль с высотой менее 76 см.

Другое исследование 3400 дорожных аварий в Соединенных Штатах, в течение которых пешеход был сбит, обнаружило связь между высотой передней части автомобиля и риском смерти. Согласно исследованию, повышение передней части транспортного средства на 10 см увеличивает риск смерти пешеходов на 22%.

«В физике средней школы власть является функцией массы и скорости, но в мире транспортных средств есть третий смертельный фактор: дизайн капюшона», - говорит Лушуто. «Чем выше капюшон и тем более выражены его углы, тем больше риск».

Фронтальные слепые участки, достаточно большие, чтобы «скрыть» взрослых и детей, могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом.

«В отличие от более мелких и более округлых аналогов, эти высокие капюшоны не просто больно - они могут сбить жертву на землю и под автомобилем», - говорит Лашуто.

В будущем мы будем менее зависимыми от больших автомобилей. Существует ли альтернативный тип транспортной системы, которая полностью отходит от более крупных и более быстрых машин?

«Лучшее решение находится перед нашим носом: модернизация улиц, чтобы сделать их безопасными для людей, которые используют меньшие и более легкие транспортные средства», - говорит Кевин Дж. Кризк, профессор экологического дизайна в Колорадском университете в Боулдере.

«Коммерческие операторы флота уже ждут трафика в этом направлении; можно создать экономические стимулы, чтобы побудить компании производить больше видов транспортных средств (сотни уже существуют), которые поддерживают эту идею», - добавляет он.

Уже есть признаки того, что некоторые города движутся в этом направлении. Даже традиционно, автомобильные европейские города, такие как Брюссель, рассматривают возможность наложения ограничений на внедорожники и в Париже значительно увеличивают плату за парковку для крупных автомобилей. Отдельные нью -йоркские политики предлагаются для борьбы с крупными автомобилями посредством налоговой политики, такой как регистрационные сборы, основанные на весе.

Но для некоторых городов, от Лондона до Нью -Йорка, решение может заключаться в том, чтобы сосредоточиться на размере автомобилей, но вместо этого побудить их отказаться от них в пользу других видов транспорта.