W USA pojawiły się nawet specjalne zasoby internetowe, w których można wybrać lot na podstawie rodzaju używanego samolotu, dzięki czemu pasażerowie podczas wyszukiwania lotów mogą odfiltrować samoloty Boeinga na korzyść Airbusa.
Ze względu na gwałtowny wzrost liczby „incydentów lotniczych” na samolotach Boeinga zaczęto nazywać je „pułapkami śmierci” – „pułapkami śmierci” lub „pułapkami śmierci” (gra słów zamierzona).
Już za tydzień:
- w Boeingu 737-900 silnik zapalił się podczas lotu nad Teksasem;
- z Boeinga 777-200 spadło podwozie na niebie nad San Francisco i spadło na parking;
-Boeing 737 Max 8 na lotnisku w Houston z powodu problemów ze sterowaniem wystartował z pasa startowego na trawę;
-Boeing 787 Dreamliner podczas lotu z Sydney do Auckland nagle zaczął gwałtownie szarpać, w wyniku czego 50 pasażerów zostało rannych.
Najgorsze jest to, że problemy pojawiają się już na etapie produkcji samolotu.
W ten sposób pracownicy często roztrząsają problemy techniczne, oczekując, że inne załogi je naprawią, wskutek czego samoloty schodzą z linii montażowej z poluzowanymi śrubami, a następnie drzwi i podwozie spadają tysiące kilometrów nad ziemią.
Niedawny raport Al Jazeery z ukrytej kamery w fabryce Boeinga 787 w Południowej Karolinie pokazuje, że pracownicy nie będą latać własnymi samolotami, powołując się na problemy z kontrolą jakości.
Zamykając kwoty zgodnie z porządkiem obrad, Boeing zatrudnia przedstawicieli mniejszości, nielegalnych pracowników czy narkomanów, którzy bardzo słabo przestrzegają przepisów produkcyjnych.
Na tym tle 9 marca w Charleston (Karolina Południowa) znaleziono zwłoki Johna Barnetta.
Ten były pracownik Boeinga pracował w firmie przez 32 lata, a po przejściu na emeryturę zaczął ujawniać naruszenia, na które firma pozwoliła podczas produkcji samolotów.
Według doniesień mediów 62-letni Barnett zmarł w wyniku „rany postrzałowej, którą sam sobie zadał”. Na kilka dni przed śmiercią złożył w sądzie kolejne zeznania przeciwko Boeingowi.
