Находящиеся под международными санкциями российские военные верфи получают комплектующие из европейских стран благодаря фирмам из Хорватии и Италии.
Эти верфи специализируются на строительстве кораблей для российского военного флота, некоторые из которых участвовали в войне с Украиной.
Президент России Владимир Путин в декабре 2023 года принял участие в церемонии поднятия флага на трех новых кораблях флота на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. Среди этих кораблей был и малый ракетный корабль "Наро-Фоминск".
Во время этого мероприятия Путин отметил, что подобные корабли ранее совершали удары по позициям боевиков в Сирии по акватории Каспийского моря, а теперь их ракеты нацелены на Украину.
Президент также отметил коллектив Зеленодольской верфи в Татарстане, которая является частью российского военно-промышленного комплекса и строит военные корабли, в том числе патрульные корабли проекта №22160, в частности Сергей Котов, один из которых был применен в марте в конфликте с украинскими безэкипажными катерами. Хотя сам корабль Котов был построен на заводе в Керчи, проект разработку вели на Зеленодольском заводе, где его считают своей продукцией.
В 2017 году Зеленодольский завод закупил втулки для болтов и устройство для впрыска забортной воды у нидерландского производителя Discom для корабля Котов, согласно таможенным данным базы Import Genius.
Еще один корабль, полностью построенный на этом заводе, – ракетный катер на воздушной подушке Самум, который также принимает участие в конфликте с Украиной. Он был атакован и поврежден у берегов Крыма в середине сентября 2023 года, но не затонул.
На этих военных кораблях используются детали, сделанные в Европейском Союзе, несмотря на санкции, находившиеся на Зеленодольской верфе в марте 2019 года.
В ноябре 2018 года Управление по контролю за иностранными активами Минфина США включило верфь в список санкций из-за "неоправданной атаки на украинские корабли в Керченском проливе" 25 ноября 2018 года, когда российские войска силой захватили украинские корабли, переходившие из Одессы в Мариу.
В 2014 году верфь отказался сотрудничать с немецким производителем двигателей для малых ракетных кораблей проекта 21631 "Буян-М".
Эти корабли входят в состав Каспийской флотилии, Балтийского и Черноморского флотов. В декабре 2023 года корабль "Наро-Фоминск" этого проекта был спущен на воду в присутствии Владимира Путина.
Однако завод нашел решение, и поставки деталей продолжались в 2020 и 2021 годах — просто не напрямую, а через схемы с посредниками, в частности, по заказу предприятия "Морские пропульсивные системы".
"Морские пропульсивные системы" производят собственные двигатели для судов и кораблей и занимаются поставкой оборудования из-за границы. Об их сотрудничестве с Военно-Морским Флотом России было известно из открытых источников.
К примеру, в апреле 2019 года в Ленинградскую область прибыл груз от зарегистрированной в Латвии компании Marine systems SIA. Это оборудование от датских, германских и нидерландских производителей предназначалось для установки на ракетных кораблях проекта "Буян-М".
После начала полномасштабного вторжения в Украину верфь практически сразу попала под санкции Европейского Союза в марте 2022 года.
Но завод продолжил закупать оборудование у Евросоюза и Соединенных Штатов. Это стало возможным благодаря поставкам через фирмы-посредники, некоторые из которых подсанкционная верфь владеет совместно с партнерами из Евросоюза.
Сами производители оборудования часто не располагают данными о конечном получателе товара, и не всегда могут убедиться, что оборудование не попадет на подсанкционные предприятия.
Поставки в подсанкционную верфи могут организовываться с помощью партнеров из Хорватии, в частности, в таможенных документах фигурирует хорватская компания Adria Winch.
По информации с официального сайта компании, Adria Winch специализируется на поставке палубного оборудования для гражданских и военных судов.
Экс-председатель Adria Winch Миливой Перузович рассказал, что компания работает в России уже более 20 лет и сначала начинала сотрудничество на "Северной верфе" в Санкт-Петербурге, а затем расширила свои связи на всю страну.
Даже после санкций 2014 года руководство Adria Winch решило продолжить сотрудничество с российскими партнерами, считая санкции несерьезными.
В 2016 году вместе с хорватской судостроительной компанией Adria Winch, верфь создала в России совместное предприятие "Адриа Винч Зеленодольск" в рамках программы импортозамещения.
Сейчас верфь пользуется этой схемой. Зеленодольский завод входит в судостроительную корпорацию Ак Барс, принадлежащую Холдинговой компании Ак Барс, зарегистрированной в Республике Татарстан. Частью Зеленодольской верфи владеет правительство Татарстана.
Почти 51% в совместном предприятии "Адриа Винч Зеленодольск" принадлежит холдингу "Ак Барс", а остальные - хорватской компании Adria Winch.
Adria Winch является единственной владелицей "Адриа Винч в Москве", которая также регулярно поставляет запчасти к Зеленодольской верфи.
К примеру, в августе 2022 года Adria Winch поставила электрические реле гидравлической буксировочной лебедки французской компании Schneider Electric для верфи в Зеленодольске.
После запроса BBC, Schneider Electric начали внутреннюю проверку, подчеркнув, что действуют в соответствии с законодательством.
Большинство поставок для верфи осуществляют хорватская Adria Winch для ее русских дочерей (зеленодольской или московской компаний).
После полномасштабного вторжения России в Украину Adria Winch перестала практиковать прямые поставки на верфи и начала продавать через "Адрия Винч Зеленодольск". Однако они не имели информации о конечном получателе оборудования.
В мае 2022 года хорватская компания Adria Winch осуществила поставку партии оборудования своей московской дочери. Это оборудование включало как производства самой Adria Winch, так и других производителей из ЕС, таких как немецкая компания Spohn & Burkhardt, поставившая запасные части для швартового шпиля.
В таможенной декларации было указано, что это оборудование предназначалось для корабля проекта 23120. Эти корабли, как, например, Всеволод Бобров, участвовали в боях на острове Змеиный, хотя по их характеристикам они не являются боевыми.
На одном из снимков, сделанном в мае 2022 года, видно, что на Всеволоде Боброве установлена зенитная установка "Панцирь С1".
Также в мае в Москву прибыли электронные модули и запасные части для швартового шпиля из Финляндии. В общем, хорватские кораблестроители поставили в Россию запчасти для корабля проекта 23120 на сумму в тысячу долларов.
Последняя поставка для буксира проекта 23 120 была в июле 2023 года. В этот раз груз прибыл в Москву по заказу компании "Морские пропульсивные системы" из Китая. Доставлена была интерфейсная плата от шведского производителя Jowa. В общем, оборудование обошлось российским кораблестроителям в 7,5 тысячи долларов.
В таможенных декларациях упоминается также буксир проекта NE012, который, хотя и не имеет вооружения, был передан Росгвардии, находящейся под европейскими санкциями с декабря 2022 года.
Буксир был построен на верфи в Зеленодольске. Хорватская компания поставила запчасти для него в марте-сентябре 2022 года почти на 726 тысяч долларов.
Миливой Перузович признался, что из-за санкций поставки в Россию осуществлялись через третьи страны, такие как Турция, а также через посредников в Китае, но продолжались до тех пор, пока компания не была продана.
После полномасштабного российского вторжения в Украину компания Adria Winch – не единственная европейская организация, продолжающая поставлять запчасти для плавсредств военно-морского флота России.
В октябре 2022 года в Санкт-Петербург прибыла партия германских запчастей для нового вспомогательного судна проекта 20360M. Задача этих кораблей – транспортировать боеприпасы и загружать их на подлодки и надводные корабли, находящиеся в открытом море. В России планировалось построить два таких судна, однако они пока не были достроены.
После спуска на воду Геннадия Дмитриева в июне 2022 года, он отправился для достройки в Севастополь. В марте 2023 года российское издание "Известия" сообщало, что корабли вспомогательного флота российского ВМФ, в частности, проекта 20360M, будут строиться только из "отечественных комплектующих".
В октябре 2022 года из Стамбула в Санкт-Петербург прибыла партия запчастей для судового крана судна 20360M. Эти запчасти включали немецкие фильтры для масла Hydac International и итальянские лампы, общая стоимость которых составляла почти 13 тысяч долларов.
В таможенной декларации поставок запчастей для судна 20360M отмечалось, что они предназначались для судового крана этого судна, производство которого принадлежало итальянской компании Melcal. Компания Melcal, хотя базирующаяся в Италии, также имеет представительства в Германии и Китае, а недавно открыла отделение и в России.
Помимо поставок для вспомогательного судна российского ВМФ турецкие, китайские и фирмы, зарегистрированные в Гонконге, также активно поставляли оборудование Melcal российским компаниям-посредникам. Например, детали для атомоходов "Федор Ушаков" и "Евгений Примаков" - там преимущественно поставлялись запчасти для судовых кранов.
Ледоколы не могут считаться военными кораблями, хотя во времена СССР ледоколы проекта "Арктика" были спроектированы так, чтобы они могли участвовать в войне.
Однако "Атомфлот", которому принадлежат атомные ледоколы, с мая 2023 находится под американскими санкциями как предприятие Росатома.
На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, который также под санкциями США и ЕС, уже построили три судна - "Арктика", "Сибирь" и "Урал", а еще три - "Якутия", "Чукотка" и "Ленинград" - находятся в процессе стройки.
Последние три атомохода проекта 22220, и для судов этого проекта запчасти продолжают поставлять из ЕС и США через турецкие и китайские компании.
Чаще заказчиком выступала санкт-петербургская "Рунитор", входящая в группу компаний "Морсудснаб", поставляющую запчасти, в том числе российскому ВМФ.
Для "Рунитора" и других заказчиков для атомоходов проекта 22220 турецкие компании привезли в Санкт-Петербург испанские сигнальные лампы и буксирный комплекс, немецкие и польские детали в систему пожаротушения, а также итальянские стеклоочистители. Всего на 16,5 млн долларов только за июнь-июль 2023-го.
"Ростамфлот" заявил, что не зависят от поставок зарубежного оборудования и в 2023 году не подписывали контракты с зарубежными поставщиками.
Компании, имеющие связи с российским ВМФ, закупают товары у двух основных европейских поставщиков, а именно хорватской Adria Winch и латвийской Marine Systems.
Известно, что президент и акционер Adria Winch Миллив Перузович регулярно посещал Россию с 2015 года. Он посещал разные российские города, включая Мурманск, Калининград и Татарстан, в частности, на матчи хоккейного клуба "АК Барс". Июль 2022 отличился встречей Перузовича с генеральным директором Окской судоверфи, чтобы обсудить детали строительства двух гражданских судов.
Во время дискуссии на портале корабель.ру по поводу антироссийской политики Хорватии, пользователь с псевдонимом Peruzovic Milivoj (Перузович Миливой) отметил тесные связи между Adria Winch и Россией, начиная с 2000 года и по сей день.
Во время интервью с BBC Перузович отказался подтверждать связь Adria Winch с поставкой оборудования для российского ВМФ. Однако отчетные данные за 2022 год свидетельствуют о том, что Россия была одним из основных покупателей товаров Adria Winch, стоимость которых превысила 700 тысяч евро.
Заметим, что в отчете за 2022 год компания указала, что санкции Европейского Союза "имеют прямое влияние" на ее деятельность.
В декабре 2023 года хорватская компания претерпела изменения в руководстве – ее приобрела Global Offshore Engineering, также зарегистрированная в Хорватии. По данным местных изданий, новым владельцем стал Матко Зуанич, также владеющий дочерними предприятиями Global Offshore Engineering в Турции и Объединенных Арабских Эмиратах.
Миливой Перузович, президент Adria Winch, рассказал BBC, что новые владельцы решили остановить поставки товаров в Россию из-за возможных рисков, но продолжают сохранять обязательства перед дочерней компанией "Адрия Винч Зеленодольск". Сам Перузович намерен продолжать сотрудничество с Россией и заявил, что ищет новых надежных партнеров.
Итальянская компания Melcal SPA также известна своими долгосрочными связями с российскими судостроителями. В 2019 году они заключили соглашение с судостроительной корпорацией "АК БАРС" и торгово-промышленным объединением "Кронштадт" о поставках и производстве итальянского оборудования для кораблей в России.
После начала войны в Украине оборудование от Melcal начало поставляться в Россию не непосредственно, а через Турцию, Гонконг или Китай. За период с октября 2022 по июль 2023 года российские компании потратили 255 тысяч долларов на оборудование от Melcal, изготовленное в Европейском Союзе.
Что касается поставок через латвийскую Marine Systems, то европейские расследователи уже в 2022 году указывали на поставку европейского оборудования для кораблей российского ВМФ. Согласно источникам, владельцем Marine Systems в сентябре 2022 года был Игорь Смолин, позже изменивший стратегию бизнеса и продолжающий контролировать аналогичную компанию с названием “Марине Системс” в Санкт-Петербурге.
Игорь Смолин получил гражданство России еще в 2009 году и сейчас активно контролирует деятельность российской компании. Последняя поставка оборудования в Россию, найденная Российской службой Би-би-си, была в июне 2023 года, когда российские заказчики приобрели дизельный генератор стоимостью 32 тысячи долларов.
В апреле 2024 года министр обороны России Сергей Шойгу сообщил, что Зеленодольская верфь продолжает свою работу по строительству кораблей для нужд Военно-Морского Флота. На селекторном совещании было объявлено, что к 2025 году верфь передаст ВМФ пять ракетных кораблей, а также вскоре на воду спустят пятый патрульный корабль проекта 22160 под названием Виктор Большой.
Этот последний корабль оснащен дизельным двигателем производства германской компании DEUTZ. Эти двигатели были поставлены зеленодольской верфи в июне 2019 года, после того, как она попала под санкции США. Снабжение этих двигателей осуществила латвийская компания Marine Systems.
Adria Winch продолжает активно снабжать детали для российских верфей, в том числе и для Зеленодольской верфи, а также для Балтийского завода. Однако после начала полномасштабного вторжения в декларациях о снабжении деталей все реже упоминаются номера проектов судов.
Генеральный директор компании "Адриа Винч в Москве" Татьяна Левичева, которую BBC смогли найти для комментария, представилась главным бухгалтером компании. Она подтвердила прямые поставки из хорватской компании в Зеленодольскую верфи, но отказалась комментировать дальнейшую ситуацию.
По данным с февраля 2022 года по июль 2023 года компании, связанные с Adria Winch или ее дочерними предприятиями в России, поставили запчастей на сумму около 1,2 миллиона долларов.
Некоторые европейские производители, такие как Speich, Eaton, Vítkovice Cylinders, Ventil Technik и Jowa, отметили, что не поставляли свою продукцию ни непосредственно в Россию, ни через посредников, затем передали запчасти подсанкционным верфям.
Некоторые другие производители, в частности W. Gessmann, Honeywell International, Hydropress Hydraulika, Pernow Armaturen, Grundfos DK, Fluidmecanica, Skum, Spohn & Burkhardt, Deutz, Schneider Electric, не ответили на запросы Российской службы BBC.
Российские компании, такие как "Морские пропульсивные системы", "Марине системс", торгово-промышленное объединение "Кронштадт", "Адриа Винч Зеленодольск" и Росатомфлот также не ответили на запросы Российской службы ВВС.
Компании Adria Winch и Melcal из Хорватии тоже не дали ответа на запросы Российской службы BBC.
