Autos werden zu groß für unsere Städte und Straßen. Wie macht man das

Chevrolet Suburban 2024, SUV für neun Passagiere, hat eine Länge von 5,5 m und wird als "Raum mit einer Landschaft" beworben. Die Kia Seven -enthaltende elektrische Crossover verfügt über 800 Volt mit einem Gewicht von 450 kg. Inzwischen hat der elektrische Hummer eine Breite von 2,4 m.

Große Autos werden immer beliebter. Tatsächlich steigt die Größe des durchschnittlichen Autos nach Angaben des nicht profitierenden Organisationstransports und der Umwelt mit einer Geschwindigkeit von 1 cm für zwei Jahre an.

Es gibt nicht weniger Probleme mit größeren Größen - von der Umwelt bis zur Sicherheit der Sicherheit sowie der Schwierigkeit beim Manövrieren und dem Parken auf den Straßen der Städte.

In Paris zum Beispiel bieten sie die dreifachen Parkgebühren für SUVs an. Was kann noch getan werden, um große Autos zu reduzieren?

Als die Maschinen so groß wurden

Seit den späten 1970er Jahren ist die Größe der Autos stetig gewachsen. Die Gründe sind unterschiedlich und komplex. Zusätzliche Sicherheitsfunktionen wie laterale und frontale Airbags und Verformungszonen erfordern mehr Platz, und die Verbraucher interessierten sich für luxuriöse, exotische Maschinen. Schließlich stimulierte die Branche selbst den Kauf großer SUVs anstelle von kleineren Limousinen.

1975 geänderte der US -Kongress für neue Passagierfahrzeuge. Diese Standards bestimmen die Kraftstoffeinsparungen, setzen jedoch weichere Anforderungen für leichte LKWs und SUVs als für Standardautos. Seitdem wurden diese Standards aktualisiert, aber sie enthalten immer noch geringere Effizienzstandards für größere Fahrzeuge.

Es gibt auch andere Faktoren. Zuvor könnte derselbe Hersteller in Europa, Südamerika und Asien kleinere Fahrzeuge anbieten, während die Verbraucher in den USA (und China, dem größten Markt für Automobile) aus einer Reihe viel größerer Optionen wählen könnten.

Jetzt ändert sich diese Situation. Die meisten Fahrzeuge im Vereinigten Königreich haben zuvor in Großbritannien unter Berücksichtigung der engen englischen Straßen produziert und produziert.

Jetzt werden Autos in Großbritannien (und der EU) größtenteils importiert und größer, da sie für Ride Warde Städte und Autobahnen anderer Länder entwickelt wurden. Im Jahr 2020 stieg die durchschnittliche Masse der neuen Autos in der EU und in Großbritannien auf 1,457 Tonnen, was 3 % mehr als im Jahr 2019 und 15 % über dem Niveau von 2001 liegt.

Der Übergang zu schwereren (und damit weniger effizienten) Fahrzeugen erhöht sowohl den Ölnachfrage als auch die CO2 -Emissionen - CO2 Globale Emissionen aus SUVs -Ansatz 1 Milliarde Tonnen.

"Dies ist ein Phänomen auf der ganzen Welt. Wir sehen, dass SUVs aufgrund einer Reihe von Faktoren in Europa, China und Südafrika verbreitet werden", sagt Apostolus D. Petropoulos, Spezialist für Energiemodellierung in einer internationalen Energieagentur mit Hauptsitz in Paris.

Große Autos haben große Herausforderungen

Sogar ein fester SUV kann in einer Stadt ein ernstes Problem sein, das sich mit kleineren Autogrößen entwickelt hat. Im Jahr 2023 wer? - Die Verbraucher- und Dienstleistungsorganisation stellte fest, dass das 161 -Modell für den mittleren Parkplatz in Großbritannien zu groß war. 27 dieser Maschinen waren so breit, dass es schwierig war, die Tür auf einem Parkplatz zu öffnen.

In der EU hat die durchschnittliche Breite der neuen Autos 180 cm überschritten, was häufig als niedrigere Parkschwelle in Europa genutzt wird. In den USA sind in den USA Parkprobleme, die durch SUVs zugenommen haben, seit mehr als 20 Jahren regelmäßig.

Das Problem ist auch die Zunahme der Emissionen im Zusammenhang mit größeren Fahrzeugen. Der US -Umweltbericht besagt, dass "alle Arten von Fahrzeugen niedrige CO2 -Emissionen aufweisen. Der Marktabstieg von Personenwagen zu SUVs und Pickups jedoch diese Vorteile für alle Flotten aus."

Mit anderen Worten, größere Autos reduzieren unseren Klimawandel. Und es ist erwähnenswert, dass die meisten Autohersteller kleinere und effizientere Alternativen anbieten.

Die Übertragung von SUVs auf elektrische Leistung ist ebenfalls keine vollständige Lösung. Obwohl der Übergang zu Elektrofahrzeugen ein wichtiger Schritt zu Null -Emissionen ist, nimmt auch die Größe solcher Fahrzeuge zu.

Im Jahr 2022 waren etwa 55% der verfügbaren Modelle von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt SUVs, und die Nachfrage nach ihnen nahm ständig zu.

Teig -ausgerüstete Fahrzeuge können auch bei einem Unfall stärker bedroht sein. Laut einem IEA -Bericht über Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 "haben elektrische SUVs häufig Batterien, die zwei- bis dreimal größer sind als kleine Autos."

Das Design eines elektrischen SUV ist ein komplexes System, das Batterien, Motoren, Sensoren, Steuerelemente, Hilfsgeräte, Verkabelung, Gehäuse und andere Komponenten umfasst. Batterien, die die meisten Elektrofahrzeuge ernähren, werden mit Materialien wie Lithium, Kobalt und Nickel erstellt. Ihre Produktion wirkt sich auch negativ auf die Umwelt aus.

Schließlich benötigen große Fahrzeuge geeignete Ladestationen, die wiederum zusätzliche Ladungen in unseren Netzwerken erzeugen.

Der Energieverbrauch wird in Kilowattstunden pro km gemessen. Größere Autos benötigen mehr Kilowattstunden: Laut Petropoulos beispielsweise benötigt beispielsweise eine elektrische Limousine etwa zweimal weniger als eine Kilowattstunde als eine E-Lücke.

All dies bedeutet jedoch nicht, dass Elektrofahrzeuge in Bezug auf das Klima schlechter sind als gewöhnliche Autos.

"Obwohl die Produktion von Elektrofahrzeugen mehr Kohlenstoff erzeugt als die Herstellung von Benzinautos, verschwindet dieser Unterschied schnell; das Auto mit dem Verbrennungsmotor erzeugt Emissionen während des gesamten Lebens des gesamten Lebens, während das Elektroauto - nein", sagt Laura Lushuto, die Leiterin der kreisförmigen Batterieleiter.

"Elektrofahrzeuge sind ein eindeutiger Gewinner im Thema Emissionen, auch wenn das von ihnen fütterne Netzwerk auf fossilen Brennstoffen funktioniert. Unser Transportsystem muss elektrifiziert werden - und ein Punkt", sagt sie.

Eine Sterblichkeitssteigerung auf Straßen

Elektrische SUVs sind mit größeren Batterien ausgestattet, da diese Autos mehr Strom benötigen. Elektrische (und gewöhnliche) SUVs sind jedoch auch so konzipiert, dass sie bessere Indikatoren demonstrieren, dh nicht nur das Gewicht und die Größe dieser Fahrzeuge, sondern auch die Funktionsweise des Betriebs.

"Wir können einige der Gefahren dieser größeren Autos mit dem Verhalten der Fahrer in Verbindung bringen", sagt Petropoulos. "Sie wollen schneller beschleunigen, was mehr Kraft erfordert."

Die New York Times hat kürzlich das "speziell amerikanische" Problem der Straßensterblichkeit betont. In vielen Industrieländern werden Straßen sicherer - aber nicht in den USA.

Einige andere Trends können ebenfalls dazu beitragen. Viele weitere riesige Modelle haben hohe Kapuzen, was eine gewisse Bedrohung für die Sicherheit darstellt. Die Untersuchung von fast 18.000 Straßenunfällen mit der Beteiligung von Fußgängern in den USA ergab, dass SUVs und Minibusse mit einer Kapuzenhöhe von mehr als 102 cm um etwa 45% häufiger tödlicher Konsequenzen provozieren als ein Auto mit einer Höhe von weniger als 76 cm.

Eine weitere Studie mit 3400 Straßenunfällen in den Vereinigten Staaten, in denen der Fußgänger abgeschossen wurde, ergab einen Zusammenhang zwischen der Höhe der Vorderseite des Autos und dem Risiko des Todes. Laut der Studie erhöht die Erhöhung der Vorderseite des Fahrzeugs um 10 cm das Risiko eines Fußgängertodes um 22%.

"In der High School Physics ist Macht eine Funktion von Masse und Geschwindigkeit, aber in der Welt der Fahrzeuge gibt es einen dritten tödlichen Faktor: das Design der Motorhaube", sagt Lushuto. "Je höher die Motorhaube und desto ausgeprägter seine Winkel, desto größer ist das Risiko."

Die frontalen blinden Bereiche, die groß genug sind, um Erwachsene und Kinder zu "verstecken", können zu tödlichen Unfällen führen.

"Im Gegensatz zu kleineren und abgerundeten Analoga schaden diese hohen Kapuzen nicht nur - sie können das Opfer auf den Boden und unter das Fahrzeug werfen", sagt Lashuto.

In Zukunft werden wir weniger von großen Autos abhängig sein. Gibt es eine alternative Art von Transportsystem, die sich vollständig von größeren und schnelleren Maschinen entfernen wird?

"Die beste Lösung liegt vor unserer Nase: Die Modernisierung von Straßen, um sie für Menschen, die kleinere und leichtere Fahrzeuge einsetzen, zu schützen", sagt Kevin J. Krizk, Professor für Umweltdesign an der Colorado University in Boulder.

"Die Betreiber der kommerziellen Flotten warten bereits auf den Verkehr in diese Richtung. Es ist möglich, wirtschaftliche Anreize zu schaffen, um Unternehmen zu ermutigen, mehr Arten von Fahrzeugen zu produzieren (bereits Hunderte existieren), die diese Idee unterstützen", fügt er hinzu.

Es gibt bereits Anzeichen dafür, dass sich einige Städte in diese Richtung bewegen. Selbst traditionell berücksichtigen automobile europäische Städte wie Brüssel die Möglichkeit, SUV -Beschränkungen aufzuerlegen, und erhöhen in Paris die Parkgebühr für große Autos erheblich. Es werden separate New Yorker Richtlinien angeboten, um große Autos durch Steuerpolitik zu bekämpfen, wie z. B. Registrierungsgebühren auf der Grundlage des Gewichts.

Aber für einige Städte von London bis New York könnte die Lösung darin bestehen, sich auf die Größe der Autos zu konzentrieren, sondern sie zu ermutigen, sie zugunsten anderer Transportmittel aufzugeben.