Russland plante eine neue Transportroute mit dem Iran über Aserbaidschan nach Indien. Wenn dieses Projekt umgesetzt wird, wird es den Suezkanal für Russland „aufheben“ und zu einem echten politischen Tsunami für den Westen werden, warnt der Ökonom Oleksiy Kush.
Über den neuen Logistikkorridor „Nord-Süd“. Wird es für die Russische Föderation und Indien eine Alternative zum Suezkanal sein?
Ich möchte sofort anmerken, dass ich schon vor langer Zeit über dieses Projekt und die Tatsache geschrieben habe, dass sein Auftreten im Kontext der Risiken für die Ukraine analysiert werden sollte.
Generell versuche ich, neue Logistikrouten sorgfältig zu analysieren, denn sie bestimmen sowohl die Wirtschaft als auch die Geopolitik.
Also, worum geht es?
Das Nord-Süd-Projekt (NS) ist ein internationaler Transportkorridor (ITC) zwischen Russland, Indien, Iran und Nachbarländern (einschließlich 11 Ländern).
Im Vergleich zur Route durch den Suezkanal verkürzt sich die Zeit für den Gütertransport um ein Vielfaches.
Bereits im vergangenen Jahr wurde zwischen der Russischen Föderation und dem Iran ein Abkommen über den Bau des Eisenbahnabschnitts Resht-Astara (eine Stadt im Iran) unterzeichnet. Die Aufgabe des Projekts besteht darin, das bestehende Eisenbahnnetz Irans, Aserbaidschans und der Russischen Föderation (Moskau – Astrachan – Machatschkala) zu einem einzigen Verkehrssystem zu verbinden.
Das Problem bestand darin, dass die Spurbreite in Aserbaidschan und im Iran unterschiedlich ist: Die russische Spur beträgt 1435 mm und die iranische Spur 1520 mm.
Um ein einheitliches Eisenbahnkommunikationssystem zu schaffen, muss ein Abschnitt mit einer Länge von 165 km gebaut werden. Es wurde beschlossen, es mit zwei Gleistypen zu verlegen.
Auf dieser Route werden Waren aus der Russischen Föderation nach Aserbaidschan, dann in den Iran und von iranischen Häfen auf dem Seeweg nach Mumbai (Indien) transportiert.
Der Bau der Astara-Resht-Eisenbahn wird 2024 beginnen und 2028 enden. Die Schätzung liegt bei mehr als 2 Milliarden Dollar: Iran baut, finanziert Aserbaidschan und die Russische Föderation.
Aserbaidschan hat dem Iran ein konzessionäres Darlehen in Höhe von 500 Millionen Dollar gewährt, und Russland plant, 1,5 Milliarden Dollar bereitzustellen.
Ich habe das Projekt selbst letztes Jahr ausführlich analysiert, und neulich wurde in der NYT ein großer analytischer Artikel darüber veröffentlicht (der Autor ist Ivan Nechypurenko, der die gesamte Route zurückgelegt hat). Der Artikel enthält Daten zum Handelsumsatz zwischen der Russischen Föderation und den Ländern des Globalen Südens, die Teil dieses Projekts sein werden:
„……… ab 2021 …. Russlands Handel mit China soll bis 2023 um etwa 63 Prozent auf über 240 Milliarden US-Dollar wachsen. Auch der Handel mit Indien wächst und erreicht 65 Milliarden US-Dollar, was einer Vervierfachung gegenüber 2021 entspricht. Russlands Handel mit beiden Ländern übertraf im Jahr 2023 seinen Vorkriegshandel mit der Europäischen Union, der sich im Jahr 2021 auf 282 Milliarden US-Dollar belief.“
Der Autor des Artikels zitiert Putins Worte, dass „... die neue Route die Lieferzeit von Waren von St. Petersburg nach Mumbai auf nur 10 Tage verkürzen wird, verglichen mit derzeit 30–45 Tagen.“
Russische Beamte nennen es ein „bahnbrechendes revolutionäres Projekt“, das mit dem Suezkanal konkurrieren wird.
Aber die Hauptsache ist nicht einmal das – in dem Artikel heißt es, dass dieser Weg gegenüber dem Einfluss westlicher Sanktionen auf den Handel mit der Russischen Föderation völlig unangreifbar sein wird.
Davon können Sie sich anhand der Karte überzeugen: Jetzt gelangen russische Waren nach Indien über die Ostsee, den Ärmelkanal an Großbritannien und Frankreich vorbei, dann über Gibraltar zum Mittelmeer, dann zum Suezkanal, von dort zum Roten Meer und schließlich zum Indischen Ozean.
Ein großer Teil der Route führt an NATO-Staaten vorbei, einem besonders gefährdeten Abschnitt am Ausgang der Ostsee. Dabei geht es um den Faktor der „Dänischen Meerenge“ zwischen der skandinavischen und der jütländischen Halbinsel, die die Ostsee mit der Nordsee verbindet (Kleiner Belt, Großer Belt, Öresund, Kattegat und Skagerrak).
Die Dänische Meerenge ist der wichtigste Seeweg, der die Häfen der Ostsee mit den Häfen des Weltmeeres verbindet. Es ist ganz einfach, dort russische Öltanker zu blockieren.
Auf der „Nord-Süd“-Route gibt es neben dem direkten Zugang zum Indischen Ozean ein weiteres „Teilprojekt“ – die Wiederbelebung der 1990 abgebauten Baku-Eriwan-Eisenbahn. Es wird die Russische Föderation mit der Türkei verbinden und dabei Georgien umgehen, das derzeit keine von Russland sanktionierten Waren zulässt.
Tatsächlich handelt es sich um denselben Zangezur-Korridor, der nun gezwungen ist, Armenien zu öffnen (der Aserbaidschan mit der Exklave in Form von Nachitschewan und der Türkei verbindet).
In diesem Zusammenhang werden die schleppende Unterstützung Armeniens durch die Russische Föderation im Krieg mit Aserbaidschan und die „Wende“ Armeniens zum Westen (Diskussion über die Möglichkeit eines Beitritts zur EU, zur NATO, Aussetzung der Mitgliedschaft Armeniens in der OVKS usw.) völlig verständlich .
Nicht mehr Armenien, sondern Aserbaidschan wird (basierend auf logistischen Zielen) zu einem strategischen Verbündeten Russlands in Transkaukasien.
Andererseits passt die völlige Abhängigkeit von Baku auch nicht zu Moskau – deshalb wird die Ostkaspische Route auch im Rahmen der „Nord-Süd“-Route umgesetzt: durch Kasachstan und Turkmenistan.
Iran entwickelt sich zum wichtigsten Logistikknotenpunkt in diesem „kaspischen“ Transport- und Logistikmodell und Indien entwickelt sich zu einem der größten Handelspartner der Russischen Föderation.
Tatsächlich könnte eine neue geopolitische Achse entstehen – Moskau-Teheran-Delhi.
Die Russische Föderation strebt als Landimperium die Kontrolle der Landwege an, während Großbritannien und die USA (als Seeimperien) die Kontrolle über die Meerengen anstreben.
Deshalb baut die Russische Föderation Eisenbahnen nach China und in den Iran, und die USA und Großbritannien verstärken die Flotte.
Eine Art Kampf zwischen Thalasaten (Thalas – Meer) und Telluriaten (Tellur – Erde).
Zu den Konsequenzen dieses Projekts gehören:
- Eine bedeutende Transformation der geopolitischen Nische Armeniens und des Beziehungssystems in Transkaukasien im Allgemeinen (mit der Stärkung der Türkei und Aserbaidschans).
- Irans Eintritt in globale Logistikketten.
- Eine engere Wirtschaftsunion zwischen Indien und der Russischen Föderation.
- Die „Nutzlosigkeit“ des Suezkanals für die Russische Föderation und den Iran, der aufgrund der Aktionen iranischer „Stellvertreter“ wie der Houthis im Jemen vollständig blockiert werden kann.
Kann der Westen dieses Projekt stoppen? Ja, kann es.
Zum Beispiel das „Spice Route“-Projekt von Indien in die EU, Handelsprivilegien für indische Waren auf dem europäischen Markt und westliche Investitionen – als Gegenleistung für die Verweigerung der Teilnahme am „Nord-Süd“-Projekt.
Blockierung der Schifffahrt aus iranischen Häfen. Die Niederlage der Houthis.
„Einfluss“ auf Aserbaidschan im Austausch für die Öffnung des Zangezur-Korridors (und hier bereits Einfluss auf Armenien).
Aber um alles Gesagte zu verwirklichen, muss der Westen dieses Thema voll ausschöpfen. Es sollte eine systematische, langfristige, strukturierte und sehr vielschichtige Politik sein.
Eine solche Meisterklasse war für Kissinger, Reagan und sogar die Bushes (Junior und Senior) möglich. Ehrlich gesagt sehe ich immer noch keine ausreichende Einschätzung dieser Risiken und Politiker in der EU und den USA, die diesen offensichtlichen geopolitischen Tsunami stoppen könnten.
Aber wenn es nicht gestoppt wird, werden die Folgen enorm sein.
