Laut New Financial Times hat Russland die Kapazität seiner Schattenölflotte erheblich erhöht, was dem Öltransport von 2,4 auf 4,1 Millionen Barrel pro Tag erhöht wird. Dies ist ein Anstieg von fast 70% pro Jahr, obwohl die westlichen Länder auferlegt wurden.
Das Volumen des russischen Öls, das von schlecht bedienten Tankern transportiert wurde, stieg von 2,4 Millionen Barrel pro Tag im Juni 2023 auf 4,1 Millionen im Juni 2024.
Laut KSE wurden im Juni 2024 70 Prozent des russischen maritimen Öls von einer Schattenflotte transportiert, die nach Schätzungen 10 Milliarden US -Dollar ausgab. Dies umfasste, wie berichtet, 89 Prozent des gesamten Rohölangebots, von denen die meisten seit Mitte -2023 über der Preisobergrenze von 60 USD pro Barrel pro Barrel gehandelt wurden, und 38 Prozent der Ölexporte aus Russland.
Dieser Trend ist auf dem Hintergrund entstanden, dass die USA, Kanada, Japan und europäischen Verbündeten zunehmend auf globale Versicherer und Konkurrenze abzielen, um die Fähigkeit Moskaus zu begrenzen, Gewinne für ihren Krieg in der Ukraine zu erzielen. Sie fügten auch die Sanktionsliste des Unternehmens und die einzelnen Schiffe mit der russischen Schattenflotte hinzu, wie die Zeitung feststellt.
"Die Sanktionen gegen die Tanker waren sehr effektiv, aber die Kampagne, um sie zu betreten, war zu beschränkt, um die Russland -Schattenflotte tatsächlich einzudämmen", sagte Benjamin Gilgenstok, einer der KSE -Berichte.
Er fügte hinzu, dass Sanktionen "systematisch" verwendet werden sollten, um sicherzustellen, dass die Anforderungen an ordnungsgemäße Ölverschmutzungen "so eine schwerwiegende und dringende Umweltbedrohung aus der Schattenflotte beseitigen".
Viele dieser Gefäße werden regelmäßig in lebhaften europäischen Gewässern beobachtet, einschließlich der Baltic Sea, der dänischen Straits und der Gibraltar -Straße, was das Risiko für Umweltkatastrophen für die EU und die Nachbarländer erhöht.
KSE schlägt vor, ein "schattenfreies" Gebiet in europäischen Gewässern zu schaffen, um diese Risiken zu verringern. Andernfalls ist die Katastrophe einfach "an der Schwelle Europas warten", heißt es in dem Bericht. "Das schwache Zusammenhang im regulatorischen Rahmen zusammen mit der scharf erweiterten Rolle von Schatten-Tankern in russischem Öl bedeutet, dass eine große Umweltkatastrophe nur eine Frage der Zeit ist", heißt es in dem Bericht
Die KSE berichtet, dass europäische Länder im Falle von Problemen die Ausgaben zur Reinigung ausgesetzt sein könnten, die Milliarden Euro erreichen.
Es sind bereits mehrere Unfälle mit Schattenschiffen im Zusammenhang mit Russland stattgefunden. Im März dieses Jahres kollidierte der 15-jährige Andromeda Star Shadow Tanker mit einem weiteren Schiff in der Nähe von Dänemark. Öl verschüttete nicht, weil es nach Russland gefahren ist, entladen.
In den letzten zwei Jahren haben vier Russische Schattenflottenschiffe die Macht des Motors verloren, einschließlich Vorfälle in Dardanellah und dänischen Kanälen.
Die Schiffe der Schattenflotte, die Öl von anderen sanktionierten Verkäufern transportierten, kollidierten ebenfalls mit dem Zusammenbruch der Motoren, die Probleme mit Wartung und Explosionen feststellten. Im Mai 2023 wurde ein 27-jähriges Gabon-Schiff mit einer Kapazität von 700.000 Barrel, die zum Transport von iranischem Öl verwendet wurde, durch eine große Explosion in der Nähe von Indonesien verletzt. Zu dieser Zeit war es leer.
Mehrere Schattenflottenschiffe waren an Ölverschmutzungen beteiligt, von denen einige aus der Szene verschwanden und die Umweltschäden schädigen. Im Jahr 2019 kollidierte der 23-jährige Ceres I, der zuvor am iranischen Ölhandel teilnahm, mit einem anderen Tanker in der Nähe von Singapur das Signal ausgeschaltet und versuchte zu verschwinden, bevor er von Malaysia Shore Guard gefangen wurde, wie die Veröffentlichung zeigt.
