Szef Federacji Metalurgów Ukrainy (FMU) Sergey Belenky wyraził zaniepokojenie istniejącym systemem taryf na Ukrzaliznetsia. Jego zdaniem system ten, oparty na definicji klas ładunku, od dawna jest przestarzały i wymaga pilnego oglądania. Belenky uważa, że nowy system musi zostać opracowany zgodnie z rzeczywistymi ilościami usług świadczonych przez przewoźników i uzasadniony ekonomicznie.
Wymagania dotyczące nowego systemu taryf
W swoim oświadczeniu Belenky podkreślił, że nowy system taryfowy powinien uwzględniać różne koszty dla różnych branż. Na przykład ważne jest, aby ziarno tworzyły echelony na różnych stacjach, podczas gdy metalurgicy i chemików jest niezwykle ważne, tworząc echelony bezpośrednio w przedsiębiorstwach z późniejszą dostawą do portów lub granicy. Według niego ważne jest, aby sformułować taryfy oparte na rzeczywistych kosztach, ponieważ absurdalne jest żądanie płatności za usługi, których firmy nie otrzymują.
Europejskie doświadczenie taryf
White zauważył również, że najlepszą opcją jest model odprawy stosowany w krajach europejskich. Według niego zapewnia podstawową szybkość, do której dodawane są współczynniki w zależności od świadczonych usług, na przykład do korzystania ze stacji pośrednich lub sortowania. Powinien również uwzględniać sezonowość transportu ładunkowego.
Wymagania UE dotyczące taryf
Belenky podkreślił, że wymogi Unii Europejskiej wyraźnie wskazują, że taryfy naturalnych monopoli powinny być uzasadnione ekonomicznie. W przypadku różnic w kosztach i wielkości usług, taryfy dla różnych towarów również powinny się różnić. Krytykuje propozycję Ukrzaliznytia dotyczącą „harmonizacji” taryf, argumentując, że takie podejście nie odpowiada żadnej logiki. Według niego takie zmiany mogą prowadzić do tego, że całe branże, które zależą od monopolisty, będą zmuszone zapłacić za usługi, których nie używają.
Ukrzaliznytsia plan na taryfę
Przypomniemy, że Ukrzaliznytia przedłożył rządowi plan „harmonizacji” taryf na transport, co, jeśli zostanie zaakceptowane, może doprowadzić do znacznego wzrostu kosztów transportu: o 52% dla materiałów budowlanych, o 7% dla rudy dla rudy dla rud i węgiel, a także o 67%, aby zwrócić puste wagony.
Prezydent All -ukrainan Unii producentów materiałów budowlanych Konstantin Saliy wyraził również lęk, zauważając, że jeśli wzrosną taryfy za fracht, doprowadzą to do wzrostu cen materiałów budowlanych, a rabaty mogą stać się nieosiągalne.
