Russische Militärwerften, die unter internationalen Sanktionen stehen, beziehen dank Unternehmen aus Kroatien und Italien Komponenten aus europäischen Ländern.
Diese Werften sind auf den Bau von Schiffen für die russische Marine spezialisiert, von denen einige am Krieg mit der Ukraine beteiligt waren.
Im Dezember 2023 nahm der russische Präsident Wladimir Putin an der Flaggenhissung auf drei neuen Schiffen der Flotte auf der „Nördlichen Werft“ in St. Petersburg teil. Zu diesen Schiffen gehörte auch das kleine Raketenschiff „Naro-Fominsk“.
Während dieser Veranstaltung wies Putin darauf hin, dass ähnliche Schiffe zuvor vom Kaspischen Meer aus militante Stellungen in Syrien angegriffen hätten und ihre Raketen nun auf die Ukraine gerichtet seien.
Der Präsident lobte auch das Team der Zelenodol-Werft in Tatarstan, die Teil des russischen militärisch-industriellen Komplexes ist und Militärschiffe baut, insbesondere Patrouillenschiffe des Projekts Nr. 22160, insbesondere „Sergiy Kotov“, von denen eines im Einsatz war März im Konflikt mit ukrainischen unbemannten Booten. Obwohl das Schiff „Kotov“ selbst im Werk in Kertsch gebaut wurde, wurde das Projekt im Werk Zelenodol entwickelt, wo es als eigenes Produkt gilt.
Im Jahr 2017 kaufte das Werk Zelenodol Buchsen für Bolzen und ein Gerät zum Einspritzen von Bordwasser vom niederländischen Hersteller Discom für das Kotov-Schiff, wie aus Zolldaten aus der Import Genius-Datenbank hervorgeht.
Ein weiteres komplett in diesem Werk gebautes Schiff ist das Luftkissenfahrzeug Samum, das ebenfalls in den Konflikt mit der Ukraine verwickelt ist. Mitte September 2023 wurde es vor der Küste der Krim angegriffen und beschädigt, sank jedoch nicht.
Diese Kriegsschiffe verwenden trotz der im März 2019 gegen die Zelenodol-Werft verhängten Sanktionen Teile, die in der Europäischen Union hergestellt wurden.
Im November 2018 setzte das Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums die Werft aufgrund des „grundlosen Angriffs auf ukrainische Schiffe in der Straße von Kertsch“ am 25. November 2018 auf seine Sanktionsliste, als russische Streitkräfte ukrainische Schiffe auf der Durchreise aus Odessa gewaltsam beschlagnahmten nach Mariupol.
Im Jahr 2014 weigerte sich die Werft, mit dem deutschen Hersteller von Motoren für kleine Raketenschiffe des Projekts 21631 „Buyan-M“ zusammenzuarbeiten.
Diese Schiffe sind Teil der Kaspischen Flottille, der Ostsee- und der Schwarzmeerflotte. Im Dezember 2023 wurde das Naro-Fominsk-Schiff dieses Projekts in Anwesenheit von Wladimir Putin vom Stapel gelassen.
Das Werk fand jedoch eine Lösung und die Lieferung von Teilen wurde in den Jahren 2020 und 2021 fortgesetzt – allerdings nicht direkt, sondern über Programme mit Zwischenhändlern, insbesondere im Auftrag des Unternehmens „Marine Propulsion Systems“.
„Marine Propulsion Systems“ stellt eigene Motoren für Schiffe und Schiffe her und liefert Ausrüstung aus dem Ausland. Ihre Zusammenarbeit mit der russischen Marine war aus offenen Quellen bekannt.
Beispielsweise traf im April 2019 eine Ladung des in Lettland registrierten Unternehmens Marine Systems SIA in der Region Leningrad ein. Diese Ausrüstung dänischer, deutscher und niederländischer Hersteller war für den Einbau auf Raketenschiffen des Buyan-M-Projekts vorgesehen.
Nach Beginn der groß angelegten Invasion der Ukraine geriet die Werft im März 2022 fast sofort unter die Sanktionen der Europäischen Union.
Das Werk kaufte jedoch weiterhin Ausrüstung aus der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten. Möglich wurde dies durch Lieferungen über Zwischenfirmen, die teilweise der sanktionierten Werft gemeinsam mit Partnern aus der Europäischen Union gehören.
Die Gerätehersteller selbst verfügen häufig nicht über Daten zum Endempfänger der Waren und können nicht immer sicherstellen, dass die Geräte nicht bei sanktionierten Unternehmen landen.
Lieferungen an die sanktionierte Werft können mit Hilfe von Partnern aus Kroatien organisiert werden, insbesondere erscheint in den Zollpapieren das kroatische Unternehmen Adria Winch.
Nach Informationen auf der offiziellen Website des Unternehmens ist Adria Winch auf die Lieferung von Deckausrüstung für zivile und militärische Schiffe spezialisiert.
Der ehemalige Chef von Adria Winch, Milivoi Peruzovich, sagte der russischen BBC, dass das Unternehmen seit mehr als 20 Jahren in Russland tätig sei und die Zusammenarbeit zunächst auf der „Nordwerft“ in St. Petersburg begonnen und dann seine Beziehungen auf das ganze Land ausgeweitet habe .
Auch nach den Sanktionen im Jahr 2014 beschloss das Management von Adria Winch, die Zusammenarbeit mit russischen Partnern fortzusetzen, da es die Sanktionen für leichtfertig hielt.
Im Jahr 2016 gründete die Werft zusammen mit dem kroatischen Schiffbauunternehmen Adria Winch im Rahmen des Importsubstitutionsprogramms das Joint Venture Adria Winch Zelenodolsk in Russland.
Jetzt nutzt die Werft dieses Schema. Die Zelenodol-Werft ist Teil der Ak Bars Shipbuilding Corporation, die zur in der Republik Tatarstan registrierten Ak Bars Holding Company gehört. Ein Teil der Zelenodol-Werft gehört der Regierung von Tatarstan.
Fast 51 % des Joint Ventures „Adria Winch Zelenodolsk“ gehören der Holding Ak Bars, der Rest dem kroatischen Unternehmen Adria Winch.
Adria Winch ist alleiniger Eigentümer von Adria Winch in Moskau, das auch regelmäßig Ersatzteile an die Zelenodol-Werft liefert.
Beispielsweise lieferte Adria Winch im August 2022 elektrische Relais für eine hydraulische Schleppwinde des französischen Unternehmens Schneider Electric für eine Werft in Selenodolsk.
Nach einer Anfrage der BBC leitete Schneider Electric eine interne Überprüfung ein und bestand darauf, dass das Unternehmen im Rahmen des Gesetzes handelte.
Die meisten Lieferungen an die Werft erfolgen durch die kroatische Adria Winch für ihre russischen Tochtergesellschaften (Zelenodol- oder Moskauer Unternehmen).
Nach der umfassenden russischen Invasion in der Ukraine stellte Adria Winch die Direktlieferungen an die Werft ein und begann mit dem Verkauf über Adria Winch Zelenodolsk. Über den Endempfänger der Ausrüstung lagen ihnen jedoch keine Informationen vor.
Im Mai 2022 lieferte das kroatische Unternehmen Adria Winch eine Reihe von Geräten an seine Moskauer Tochtergesellschaft. Diese Ausrüstung umfasste sowohl die Produktion von Adria Winch selbst als auch andere EU-Hersteller, wie beispielsweise das deutsche Unternehmen Spohn & Burkhardt, das Ersatzteile für den Festmacherturm lieferte.
Aus der Zollanmeldung ging hervor, dass diese Ausrüstung für das Schiff des Projekts 23120 bestimmt war. Diese Schiffe, wie z. B. Vsevolod Bobrov, nahmen an den Schlachten auf der Insel Zmiiny teil, obwohl es sich aufgrund ihrer Eigenschaften nicht um Kampfschiffe handelte.
Auf einem der im Mai 2022 aufgenommenen Bilder ist zu erkennen, dass auf der „Vsezholda Bobrov“ die Flugabwehrkanone „Pantsir S1“ installiert ist.
Ebenfalls im Mai trafen elektronische Module und Ersatzteile für den Festmacherturm aus Finnland in Moskau ein. Im Allgemeinen belieferten kroatische Schiffbauer Russland mit Ersatzteilen für das Schiff des Projekts 23120 im Wert von tausend Dollar.
Die letzte Lieferung für den Projektschlepper 23120 erfolgte im Juli 2023. Diesmal kam die Ladung im Auftrag der Firma „Marine Propulsion Systems“ aus China in Moskau an. Geliefert wurde ein Interfaceboard des schwedischen Herstellers Jowa. Im Allgemeinen kostete die Ausrüstung russische Schiffbauer 7,5 Tausend Dollar.
In den Zollanmeldungen wird auch der Projektschlepper NE012 erwähnt, der zwar über keine Waffen verfügt, aber an die russische Garde übergeben wurde, die seit Dezember 2022 unter europäischen Sanktionen steht.
Der Schlepper wurde auf einer Werft in Selenodolsk gebaut. Das kroatische Unternehmen lieferte von März bis September 2022 Ersatzteile für fast 726.000 Dollar.
Milivoi Peruzovich räumte ein, dass Lieferungen nach Russland aufgrund der Sanktionen über Drittländer wie die Türkei sowie über Zwischenhändler in China erfolgten, dies jedoch bis zum Verkauf des Unternehmens fortsetzte.
Nach der umfassenden russischen Invasion in der Ukraine ist Adria Winch nicht die einzige europäische Organisation, die weiterhin Ersatzteile für Schiffe der russischen Marine liefert.
Im Oktober 2022 traf eine Charge deutscher Ersatzteile für das neue Hilfsschiff des 20360M-Projekts in St. Petersburg ein. Die Aufgabe dieser Schiffe besteht darin, Munition zu transportieren und auf hoher See auf U-Boote und Überwasserschiffe zu verladen. In Russland war der Bau zweier solcher Schiffe geplant, die jedoch noch nicht fertiggestellt wurden.
Nach dem Stapellauf von „Hennadiya Dmitrieva“ im Juni 2022 ging es zur Fertigstellung nach Sewastopol. Im März 2023 berichtete die russische Publikation „Izvestia“, dass Schiffe der Hilfsflotte der russischen Marine, insbesondere des Projekts 20360M, nur aus „inländischen Komponenten“ gebaut werden.
Im Oktober 2022 traf eine Ladung Ersatzteile für den Schiffskran 20360M aus Istanbul in St. Petersburg ein. Zu diesen Teilen gehörten deutsche Ölfilter von Hydac International und italienische Lampen im Gesamtwert von fast 13.000 US-Dollar.
In der Zollanmeldung zur Lieferung von Ersatzteilen für das Schiff 20360M wurde angegeben, dass diese für den Schiffskran dieses Schiffes bestimmt seien, dessen Produktion dem italienischen Unternehmen Melcal gehörte. Obwohl Melcal in Italien ansässig ist, verfügt es auch über Niederlassungen in Deutschland und China und hat kürzlich eine Niederlassung in Russland eröffnet.
Zusätzlich zu den Lieferungen für das Hilfsschiff der russischen Marine haben türkische, chinesische und in Hongkong registrierte Unternehmen auch aktiv Melcal-Ausrüstung an russische Zwischenunternehmen geliefert. Beispielsweise wurden dort vor allem Teile für die Atomschiffe „Fjodor Uschakow“ und „Jewgen Primakow“ – Ersatzteile für Schiffskräne – geliefert.
Eisbrecher können nicht als Kriegsschiffe betrachtet werden, obwohl Eisbrecher des „Arctic“-Projekts zu Zeiten der UdSSR so konzipiert waren, dass sie am Krieg teilnehmen konnten.
Allerdings steht Atomflot, das nukleare Eisbrecher besitzt, seit Mai 2023 als Rosatom-Unternehmen unter US-Sanktionen.
Auf der Baltischen Werft in St. Petersburg, die ebenfalls unter US- und EU-Sanktionen steht, wurden bereits drei Schiffe gebaut – „Arctic“, „Siberia“ und „Ural“ sowie drei weitere – „Yakutia“, „Chukotka“ und „ Leningrad“ – befinden sich im Bau.
Bei den letzten drei handelt es sich um Atomschiffe des Projekts 22220, und Ersatzteile für die Schiffe dieses Projekts werden weiterhin aus der EU und den USA über türkische und chinesische Unternehmen geliefert.
Am häufigsten war der Kunde das in Sankt Petersburg ansässige Unternehmen Runitor, das zur Morsudpostach-Unternehmensgruppe gehört und Ersatzteile unter anderem an die russische Marine liefert.
Für „Runitor“ und andere Kunden für Atomschiffe des Projekts 22220 brachten türkische Unternehmen spanische Signallampen und einen Schleppkomplex, deutsche und polnische Teile für die Feuerlöschanlage sowie italienische Scheibenwischer nach St. Petersburg. Insgesamt 16,5 Millionen Dollar nur für Juni-Juli 2023.
„Rostamflot“ gab an, nicht auf Lieferungen ausländischer Ausrüstung angewiesen zu sein und im Jahr 2023 keine Verträge mit ausländischen Lieferanten unterzeichnet zu haben.
Unternehmen mit Verbindungen zur russischen Marine kaufen Waren von zwei großen europäischen Lieferanten, nämlich der kroatischen Adria Winch und der lettischen Marine Systems.
Es ist bekannt, dass der Präsident und Aktionär von Adria Winch, Milivoi Peruzovich, seit 2015 regelmäßig Russland besuchte. Er besuchte verschiedene russische Städte, darunter insbesondere Murmansk, Kaliningrad und Tatarstan, um ein Spiel des Hockeyclubs AK Bars zu besuchen. Im Juli 2022 fand ein Treffen zwischen Peruzovich und dem Generaldirektor der Oka-Werft statt, bei dem die Einzelheiten des Baus von zwei Zivilgerichten besprochen wurden.
Bei einer Diskussion auf dem Portal korabel.ru über die antirussische Politik Kroatiens betonte ein Nutzer mit dem Pseudonym Peruzovic Milivoj die engen Beziehungen zwischen Adria Winch und Russland seit dem Jahr 2000 und bis heute.
Während eines Interviews mit der BBC weigerte sich Peruzovich, Adria Winchs Verbindung mit der Lieferung von Ausrüstung für die russische Marine zu bestätigen. Die gemeldeten Daten für das Jahr 2022 deuten jedoch darauf hin, dass Russland einer der Hauptabnehmer von Adria Winch-Waren war, deren Wert 700.000 Euro überstieg.
Anzumerken ist, dass das Unternehmen im Bericht für 2022 darauf hingewiesen hat, dass die Sanktionen der Europäischen Union „direkte Auswirkungen“ auf seine Aktivitäten haben.
Im Dezember 2023 kam es zu einem Führungswechsel des kroatischen Unternehmens – es wurde von Global Offshore Engineering übernommen, das ebenfalls in Kroatien registriert ist. Laut lokalen Veröffentlichungen ist der neue Eigentümer Matko Zuanich, der auch Tochtergesellschaften von Global Offshore Engineering in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten besitzt.
Milivoi Peruzovich, Präsident von Adria Winch, sagte der BBC, dass die neuen Eigentümer aufgrund möglicher Risiken beschlossen hätten, die Lieferung von Waren nach Russland einzustellen, aber weiterhin Verpflichtungen gegenüber der Tochtergesellschaft Adria Winch Zelenodolsk einzuhalten. Peruzovich selbst beabsichtigt, die Zusammenarbeit mit Russland fortzusetzen und sagte, er suche nach neuen zuverlässigen Partnern.
Auch das italienische Unternehmen Melcal SPA ist für seine langjährigen Beziehungen zu russischen Schiffbauern bekannt. Im Jahr 2019 schlossen sie mit dem Schiffbaukonzern „AK BARS“ und dem Handels- und Industrieverband „Kronstadt“ eine Vereinbarung über die Lieferung und Produktion italienischer Ausrüstung für Schiffe in Russland.
Nach Beginn des Krieges in der Ukraine begann man, Ausrüstung von Melcal nicht direkt, sondern über die Türkei, Hongkong oder China nach Russland zu liefern. Zwischen Oktober 2022 und Juli 2023 gaben russische Unternehmen 255.000 US-Dollar für in der Europäischen Union hergestellte Melcal-Geräte aus.
Was die Lieferungen durch die lettischen Marinesysteme betrifft, so wiesen europäische Ermittler bereits im Jahr 2022 auf die Lieferung europäischer Ausrüstung für die Schiffe der russischen Marine hin. Quellen zufolge war der Eigentümer von Marine Systems im September 2022 Ihor Smolin, der später seine Geschäftsstrategie änderte und weiterhin ein ähnliches Unternehmen namens „Marine Systems“ in St. Petersburg kontrolliert.
Igor Smolin erhielt bereits 2009 die russische Staatsbürgerschaft und steuert nun aktiv die Aktivitäten des russischen Unternehmens. Die letzte vom BBC Russia Service gefundene Ausrüstungslieferung nach Russland erfolgte im Juni 2023, als russische Kunden einen Dieselgenerator im Wert von 32.000 US-Dollar kauften.
Im April 2024 gab der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu bekannt, dass die Zelenodol-Werft ihre Arbeit am Bau von Schiffen für den Bedarf der Marine fortsetzt. Bei der Telefonkonferenz wurde bekannt gegeben, dass die Werft bis 2025 fünf Raketenschiffe an die Marine übergeben wird und bald das fünfte Patrouillenschiff des Projekts 22160 mit dem Namen „Viktor Velikiy“ vom Stapel laufen wird.
Dieses letzte Schiff ist mit einem Dieselmotor der deutschen Firma DEUTZ ausgestattet. Diese Motoren wurden im Juni 2019 an die Zelenodol-Werft geliefert, nachdem sie unter US-Sanktionen fiel. Die Lieferung dieser Motoren erfolgte durch das lettische Unternehmen Marine Systems.
Adria Winch liefert weiterhin aktiv Teile an russische Werften, darunter die Zelenodol-Werft und die Baltische Werft. Nach Beginn einer groß angelegten Invasion werden die Schiffsprojektnummern jedoch immer seltener in den Erklärungen über die Lieferung von Teilen erwähnt.
Tetiana Levycheva, Generaldirektorin von Adria Vinch in Moskau, die die BBC für einen Kommentar finden konnte, stellte sich als Hauptbuchhalterin des Unternehmens vor. Sie bestätigte Direktlieferungen des kroatischen Unternehmens an die Zelenodol-Werft, weigerte sich jedoch, sich zur weiteren Lage zu äußern.
Laut Daten von Februar 2022 bis Juli 2023 lieferten mit Adria Winch oder seinen Tochtergesellschaften in Russland verbundene Unternehmen Teile im Wert von rund 1,2 Millionen Dollar.
Einige europäische Hersteller wie Speich, Eaton, Vítkovice Zylinders, Ventil Technik und Jowa stellten fest, dass sie ihre Produkte weder direkt nach Russland noch über Zwischenhändler lieferten, die dann Teile an sanktionierte Werften transferierten.
Mehrere andere Hersteller, darunter W. Gessmann, Honeywell International, Hydropress Hydraulika, Pernow Armaturen, Grundfos DK, Fluidmecanica, Skum, Spohn & Burkhardt, Deutz, Schneider Electric, reagierten nicht auf Anfragen der russischen Luftwaffe.
Auch russische Unternehmen wie „Marine Propulsion Systems“, „Marine Systems“, der Handels- und Industrieverband „Kronstadt“, „Adria Vinch Zelenodolsk“ und Rosatomflot reagierten nicht auf Anfragen des russischen Luftwaffendienstes.
Auch die Firmen Adria Winch und Melcal aus Kroatien reagierten nicht auf die Anfragen der russischen Luftwaffe.
